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港珠澳大橋：“超級工程”背後有何“超級創新”
9月27日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程實現全線貫通。被英國《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，全長55公裡，自2012年7月施工單位進場以來，建設歷時4年多，產生瞭一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補瞭空白，形成瞭走向世界的“中國標準”，是中國造橋技術的最高體現。
原標題：港珠澳大橋：“超級工程”背後有何“超級創新”
【摘要】 被英國《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，全長55公裡，自2012年7月施工單位進場以來，建設歷時4年多，產生瞭一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補瞭空白，形成瞭走向世界的“中國標準”，是中國造橋技術的最高體現。
9月27日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程實現全線貫通。被英國《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，全長55公裡，自2012年7月施工單位進場以來，建設歷時4年多，產生瞭一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補瞭空白，形成瞭走向世界的“中國標準”，是中國造橋技術的最高體現。
“中國工法”實現行業新高
港珠澳大橋工程量最大、技術難度最高的是橋—島—隧集群的主體工程，分別冷氣特價月份由22.9公裡的主體橋梁和6.7公裡的隧道與人工島構成。作為世界上最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達42萬噸，相當於10座鳥巢的重量，可抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。
在港珠澳大橋施工現場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數不多的大型裝備在現場進行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等都是在中山、東莞等地廠房裡建設好後，再用巨輪拖到海上安裝。
港珠澳大橋多項施工工藝和標準已達國際領先水平，形成瞭一系列的“中國工法”。特別是九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉提升方案，也屬國內首創，填補瞭用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的一項國內空白。江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協同作業，將2000多噸的鋼塔在海上實現空中翻轉，最後精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝的研究歷時兩年，屬世界首創。
在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員創造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系統地保障瞭港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年，打破瞭國內通常的“百年慣例”。
先進水平體現綜合國力
沿珠海情侶南路遠眺，蜿蜒的“鋼鐵巨龍”靜臥於大海深處，駕車從珠澳口岸出發，迎著海風從超百米高的橋塔“風帆”“海豚”和“中國結”身邊掠過，3種不同造型的橋塔成瞭港珠澳大橋的標志性景觀。
為滿足珠江口水利防洪要求，港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個橋梁承臺埋入瞭海床面以下，最大限度地減小瞭阻水率，既提高瞭港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力，又至簡至美，猶如長龍臥波。
參與大橋建設的中國著名橋梁專傢譚國順表示，港珠澳大橋不僅代表中國橋梁的最先進水平，更是綜合國力的體現。港珠澳大橋工程建設引起瞭國際橋梁界的高度關註，吸引瞭國際一流的橋梁專傢和團隊前來參與建設，有來自丹麥、美國、荷蘭等多國的專傢參與技術咨詢和質量顧問。
這是一個充滿創造性的建設奇跡！港珠澳大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上裡程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背後，也代表著這個超級工程，從規劃設計到制造施工，從質量控制到工程管理等帶來瞭前所未有的挑戰。世界最大鋼箱梁和橋塔的制造安裝、世界最長海底隧道的生產浮運安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界紀錄。
港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶表示，港珠澳大橋主橋全線貫通後，預計大橋最快於2017年年底建成通車。
(本報記者 吳春燕)
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